减震器就是用来抑止弹簧抗撕裂后反跳后的波动及来源于路面的冲击。广泛运用于汽车，为加快窗框与车体震动的损耗，以改善汽车的行驶平顺性。在经过高低不平地面时，尽管抗撕裂弹簧能够过虑路面的振动，但弹簧本身还会有反复运动，而减震器就是用来抑止这类弹簧弹跳的。

减震器与弹性元件肩负着缓冲击和避震任务，阻尼力太大，将导致悬挂系统弹力受到影响，乃至使减震器联接件毁坏。因此要调整弹性元件和减震器这一分歧。

1.在缩小行程安排（挂车车桥和窗框互相挨近），减震器阻尼力比较小，便于充分运用弹性元件的弹力功效，缓解冲击。这时候，弹性元件起主要作用。
2.在悬挂系统伸展行程中（挂车车桥和窗框互相避开），减震器阻尼力应大，快速避震。
3.当挂车车桥（或车轱辘）与挂车车桥之间相对运动太大时，规定减震器能自动增加液总流量，使阻尼力持续保持在一定程度以内，以防止承担过大的冲击荷载。
在汽车悬挂系统中普遍使用的是筒式减震器，并且在缩小和伸展行程中均能起减振功效叫双重功效式减震器，也有选用新型减震器，它包括充气减震器和摩擦阻力可调减震器。
汽车的减震系统是通过弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来适用车身的净重，反而是用于抑止弹簧抗撕裂后反跳后的波动消化吸收地面冲击的能量。弹簧起缓解冲击的功效，将“大能量一次冲击”变成“小动能数次冲击”，而减震器便是逐渐将“小动能数次冲击”降低。假如你开了减震器已坏掉的车，你还可以感受汽车根据每一孔洞、波动后余波荡漾的跳跃，而减震器恰好是用于抑止这类跳跃的。并没有减震器将控制不了弹簧的反跳，汽车碰到崎岖的路面时把也会产生很严重的跳跃，转弯时也会因为弹簧上下的波动而造成轮胎抓地力和循迹性的缺失。